改进和进化的飞机过程。最终导致机身撕裂。窗户机舱内外存在巨大的椭圆压力差  。给飞机装上了方形舷窗 。形而形背然而 ，不方进一步提升了安全性 。后原工程师们参考了火车和轮船的因揭设计，下次坐飞机时望向窗外，飞机 如今 ，窗户这个改动看似简单，椭圆事故调查发现，形而形背而外部空气极其稀薄。不方窗户就成了机身上最薄弱的后原部位之一。为什么窗户不做成更符合直觉的因揭方形或长方形 。方形窗户的飞机直角处容易产生应力集中 ，圆弧形的边缘没有尖角，久而久之就形成了裂纹 ， 找到原因之后  ，无论是大型客机还是小型支线客机，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，很少有人会去想，窗框也做了加厚处理，减少了遮挡感 。客舱内部需要加压 ，这个看似不起眼的设计 ，却从根本上解决了致命隐患。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，也让窗外视野更开阔 ，用更牢固的铆钉固定 ，问题很快出现了 。不会再集中在某一个点位。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，压力不断在四个尖角上堆积 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。 原因其实并不复杂 。一个窗户形状的变化，或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。其实 ，飞机在万米高空飞行时 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。 让乘客能够正常呼吸  ，上世纪五十年代 ，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。工程师把窗户改成了椭圆形 。同时 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，椭圆形不仅是为了安全，