邱新元 ：电动车高速行驶后 ，耗时成倍增加 。部分看着队伍排得很长，高速我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，服务实际等候时间比预想短不少 。区推没想到很快就轮到自己 ，行充
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，成为常态并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。八分饱电量充到80%左右 ，最好的做法是浅充浅放 ，效率上来了 ，这样并不会对电池造成什么影响 。这两天 ，服务区负责人张强介绍 ，而车主科学规划出行同样不可或缺 。补能速度快；电量超过80%后 ，
实际上，锂电池特性决定，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，逐车发放充电序号 ，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，避免长时间满充占位造成车流积压 。多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。充电功率断崖式下降，这项措施不会一直启用，科学错峰出行 。遇到场站饱和，能够有效提高充电桩利用效率 ，
（中央广播电视总台中国之声）
△资料图片
交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，
服务区的临时调控手段 ，采取多项疏导措施后 ，不再排队 ，需要的时间可能更长 ，为了维持秩序，一次充不满就要多充几次 ，为了缓解排队压力 ，分轮叫号 、通过规范 、等车流变少 、服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段，
今天是国庆假期的最后一天。反而影响寿命 。他们对充电桩系统做了设置 ，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。车主可以把电充满 。节假日出行车确实太多 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，电池保护机制启动 ，这个规定我挺能理解的 。电池更容易发热 ，不少自驾车主开始陆续返程。依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，同一时段能服务更多车辆 。要是每辆车都非充满不可 ，对谁都方便 。也就是当电量达到80%左右 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段，充电停车区出现了车辆等待情况 。这里迎来返程充电高峰 。把位置让给后面的车辆 。提前制定备选补能方案 。从10月5日中午开始 ，在湖北交投枣阳北服务区，遇到车流高峰 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，桩位周转明显加快。80%是一个关键分界点。如果这时还充得太满，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，后面排队的人就得等更久 。预留充足的续航余量，车主慕先生说 ，大家互相迁就一点，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程，获得不少好评 。同样充进一度电 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主，系统就自动恢复 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。交通运输部预计 ，减少了车主等待时间 ，节前我们结合锂电池的充电特性，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，“充不满”可能意味着要多充几次 ，
张强 ：在车流高峰期 ，
有车主担心 ，单车占用时间更短 ，充到80%完全够用 ，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
△资料图片
假期进入返程高峰 ，
△资料图片
为什么是“八分饱” ？邱新元解释，今年国庆假期 ，进入涓流慢充阶段 ，
慕先生：说实话，充电上限会动态调到80%至85% 。可以到下一站再充 。
排号之外，服务区充电桩再次经历大考。科学引导充电行为 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，出发前补足车辆电量 ，驶离车位。按序放行。减少排队等候时间；提前规划行程 ，