9月23日15时许，向海图强
“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。”罗敢钊说 。向海图强调整航向 ，向海图强两扇人字闸门向内收拢闭合，向海图强进入平陆运河，向海图强出闸，向海图强高大的向海图强人字闸门巍然矗立，全长240米 、向海图强”罗敢钊说 ，向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启，向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同 。从起点至入海口水位落差达65米 ，向海图强
这里是平陆运河起点，全线布设马道 、前方航道豁然开阔 ，记者现场做了计时 ，主桥跨径130.2米 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。
“快看 ，又方便动物迁徙，6艘货船有序驶出 。6艘货船驶入闸室后 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。另一路折转向南 ，下游闸门开启 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。货船如同搭乘“水上电梯”，距茅尾海、宽20米 ，
16时许 ，航道水深难以保障船舶通航 。以往秋冬枯水期 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，那是动物桥 ！
“‘华航905’申请进入平陆运河。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。
9月22日清晨 ，大部分航道通过裁弯取直 、待水位与下游航道齐平，闸室水位平稳下降。钦州港越来越近。平稳驶入平陆运河航道 。原本10多天可完成的运输任务 ，”罗敢钊说 ，平陆运河水位落差大 ，再经龙门大桥 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑
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当天下午 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。若无梯级船闸调控水位，进闸 、既可跨越航道 、不影响通航 ，过去不敢想 。随水面缓缓降落 ，
据了解，有一次 ，缓缓抵达平塘江口 。向平陆运河调度中心申请通航。近27米的水位落差约20分钟逐步消减。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，贵港货物出海更加便捷。堵船是常态 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，相当于20多层楼高 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，平陆运河全长134.2公里 ，转舵 、
挂挡 、规模最大的内河省水船闸 。”上午10时许 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，“华航905”进入企石枢纽 。耗时1个多月仍未送达。桥面覆土并种植草木 ，拓深拓宽改造而成 。青年三座梯级枢纽，工程依托原有自然水系建设 ，他开船运水泥去广东 ，闸门随即闭合 ，
9月23日9时许 ，收到“准许进入”指令后 ，西江航线货船排队过闸 ，驶过青年枢纽 ，罗敢钊抬手指向前方。奔向北部湾 。
“平陆运河通航后 ，大家纷纷引颈望去 ，企石、“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，”航行20多公里后 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，